Su qualsiasi automobile, sia essa alimentata a benzina, diesel, GPL o altro è presente un filtro dell’aria che di serie è sempre del tipo a pannello.

Spesso si sente parlare della sostituzione del filtro originale con uno after market. Esistono filtri a pannello, a cono e ad aspirazione diretta. In questo articolo parleremo del filtro a pannello, in quanto è il tipo che più si addice al normale utilizzo quotidiano della vettura.

Quello originale ha una guaina sigillante sul contorno di un lato e poi c’è un cartone poroso a fisarmonica attraverso cui passa l’aria. Questo cartone svolge l’azione filtrante. L’oggetto è in un unico pezzo e può durare fino a 60.000 km prima di gettarlo in favore di uno nuovo. Si pulisce periodicamente smontandolo e soffiandolo con il compressore o anche con l’aspirapolvere. Con il tempo le porosità del cartone si ostruiscono con lo sporco e le periodiche pulizie non lo riportano all’efficienza originale.

Il filtro a pannello after market esiste sul mercato per i più svariati modelli di automobili e ce ne sono varie marche, spesso simili per prezzo e qualità. Al contrario di quello originale non c’è un grammo di cartone e non lavora “a secco”. La guaina sigillante che contorna un lato rimane uguale, ma all’interno c’è una rete metallica che imprigiona del cotone imbevuto d’olio. Rispetto al tipo montato di serie questo lascia passare un po’ più aria e con più facilità, ma la filtra altrettanto bene, se non meglio.

I pregi

Il filtro a pannello after market in cotone migliora la fluidità a salire di giri del motore e questo viene piacevolmente percepito da chi guida. Invece è irrisorio l’aumento di coppia e potenza. I consumi restano uguali oppure diminuiscono in misura minima se il filtro viene pulito regolarmente ogni 15.000 km (più spesso se percorrete strade polverose). Questa unità si acquista una sola volta ad un prezzo medio di 60 € accompagnato da un kit di pulizia + olio (18€) che vi basterà per vari utilizzi. Ogni volta che lo pulirete tornerà come nuovo (anche a livello di consumi e prestazioni) e quando cambierete macchina potrete rivenderlo come usato. La pulizia è facile: si smonta, si lava con acqua e detergente compreso nel kit, si imbeve d’olio, si lascia scolare l’eventuale olio in eccesso, si pulisce dal bordo la colatura d’olio e si rimonta.

I difetti

In rari casi il filtro è un po’ difficile da raggiungere, quindi da smontare, ma è un ostacolo che con un po’ di buona volontà si supera agevolmente.

Note

E’ adatto e migliorativo su qualunque motore, diesel, benzina, ecc… La lieve quantità d’aria in più che passa viene rilevata dalla centralina elettronica, la quale adatta la carburazione al cambiamento. Non viene montato di serie sulle autovetture solo perché costa di più, non permette alle case automobilistiche di guadagnare sul pezzo di ricambio e accorcia (di soli 5.000km) l’intervallo di manutenzione.

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