Come avvenuto per la Clio e la Twingo, ora anche la nuova Mégane Coupé arriva sul mercato in versione RS.

Si tratta di una profonda rivisitazione curata dalla Renault Sport e disponibile in due “telai” diversi: lo sport (quello offerto di default) e il cup, estremizzato per uso in pista.

Questa vettura va a sostituire la “vecchia” Mégane RS ed a fare concorrenza a Seat Leon Cupra R e Opel Astra OPC.

L’estetica è aggressiva e sportivissima, a partire dalla nuova aerodinamica ridisegnata. Ha il paraurti anteriore con deflettore d’aria e luci diurne a led, i passaruota allargati e le minigonne laterali. Al posteriore ha un estrattore aerodinamico che ricorda molto le supercar degli ultimi anni, lo spoiler e un terminale di scarico centrale bello e caratterizzante. I vari dettagli fanno il resto.

Gli interni sono scuri con dettagli color alluminio. I sedili di default sono in tessuto o in pelle, ma si possono richiedere i Recaro avvolgenti, meno comodi ma più adatti alla Mégane RS. Pedaliera e battitacco sono in alluminio. La strumentazione ha il contagiri analogico a fondo giallo e l’indicatore luminoso che ci indica il momento di cambiare marcia. Al centro del cruscotto c’è l’ “RS Display” che fornisce la telemetria su vari parametri del motore e della guida: temperature, pressione turbo, uso freno e acceleratore, coppia, potenza erogata e addirittura accelerazione laterale e longitudinale, inoltre rilevamento tempi sul giro e di accelerazione.

Il comando “Sport Setting Management” permette di scegliere il livello di assistenza elettronica alla guida tra On (tutto inserito), Sport (il controllo di stabilità lascia una certa libertà prima di intervenire, acceleratore più reattivo) e Off (niente controllo di stabilità e antislittamento, acceleratore senza filtraggio elettronico).

Il motore è un 2.0 Turbo benzina da 250 CV a 5.500 giri\min e 340 Nm a 3.000 giri\min, con fasatura variabile in aspirazione. L’80% della coppia è disponibile da 1.900 giri\min. Il cambio è manuale a sei rapporti. Ne risulta un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e percorre il quarto di miglio (400 m) in 14,1 secondi.

L’ASSETTO

La Renaul Mégane Coupé RS ha l’avantreno ad asse indipendente con parti in alluminio per ridurre il peso. Il posteriore è a profilo chiuso a geometria controllata. Il servosterzo ha una messa a punto specifica per garantire il miglior controllo e guidabilità su una simile vettura e l’impianto frenante è Brembo a dischi autoventilanti forati. La Mégane RS ha ovviamente un assetto notevolmente irrigidito rispetto alle versioni comuni.

Una vettura del genere può essere l’ideale per uso in pista e (non frequente) su strada vista la comodità, funzionalità e abitabilità che comunque riesce ad offrire quando non la si usa per correre.

Chi invece volesse un’auto targata, ma specifica per la pista, può scegliere la Mégane RS con telaio Cup, che aggiunge a quanto detto il differenziale autobloccante, assetto ancora più rigido e dischi freno scanalati. Questa versione pronto pista è ovviamente ben collaudata e messa a punto per offrire la massima efficacia nella guida su circuito.

CONCLUSIONE

La Renault propone una vettura che ha ottimi contenuti sotto molti aspetti, la distingue molto dalle altre versioni e permette un’ampia scelta di accessori e personalizzazioni. In Italia si parte da circa 27.000 € per la Renaul Mégane Coupé RS con telaio sport e sedili in tessuto, un prezzo competitivo rispetto alle dirette concorrenti.

La si può richiedere poi in versione cup salendo di spesa. Oppure si può aumentarne il lusso con il pack Premium (sedili in pelle e altro). Quindi in pratica al cliente viene offerta la massima possibilità di scelta in base ai propri gusti ed esigenze, mantenendo prezzi sempre ben giustificati dai contenuti. I consumi invece non sono certo bassi con una media di 8.4 l/100km, che insieme al comfort ridotto ne sconsigliano un uso quotidiano o comunque frequente.